बांग्लादेश अपने पांचवें दशक से गुजर रहा है.हर साल 16 दिसंबर को बांग्लादेश अपनी आजादी का जश्न मनाता है।आर्थिक अंतर को जल्द से जल्द पाटने के लिए सरकार देश की वृद्धि में काफी निवेश करती है।समुद्री बंदरगाहों का निर्माण एक स्पष्ट विकल्प है।
दो मौजूदा बंदरगाहों मोंगला और चटगांव के बगल में, अब एक तीसरा समुद्री बंदरगाह बनाने का समय आ गया है: पायरा, एक ऐसा बंदरगाह जो बहुत आवश्यक बंदरगाह क्षमता को बढ़ाने के साथ-साथ बड़े जहाजों को सुविधा में कॉल करने की अनुमति देता है, जिससे ट्रांसशिपमेंट की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। अन्य बंदरगाह जैसे सिंगापुर और कोलंबो।
बंगाली समुद्री ज़मीन से इस नए बंदरगाह तक प्रवेश मार्ग का निर्माण कर रहा है, और समुद्र से प्रवेश चैनल जान दे नुल का निर्माण कर रहा है।
“हम भविष्य के टर्मिनलों के विकास के लिए जमीन पर खोदी गई सामग्री का एक हिस्सा जमा करते हैं।इसके लिए, हम कार्यों का समर्थन करने के लिए कुल आठ ड्रेजिंग जहाज, कई किलोमीटर भूमि-, सिंकर- और फ्लोटिंग लाइन पाइप और छोटे जहाजों का एक बेड़ा जुटाते हैं, ”जान डी नुल ने कहा।
बंदरगाह क्षेत्र रेत से भरा हुआ है जिस पर बाद में टर्मिनल बनाए जाएंगे।क्षेत्रफल 110 हेक्टेयर है।
प्रवेश चैनल 75 किलोमीटर लंबा है और सटीक क्षेत्र के आधार पर समुद्र में 55 किलोमीटर तक चलता है, जिसे या तो कटर सक्शन ड्रेजर्स (सीएसडी) या ट्रेलिंग सक्शन हॉपर ड्रेजर्स (टीएसएचडी) द्वारा गहरा किया जाता है।
हॉपर रेत को आगे समुद्र में फेंक देते हैं या ड्रेज डंपसाइट में जमीन पर जमा देते हैं।
सभी कटर 2.5 किलोमीटर लंबी फ्लोटिंग लाइन से जुड़े होते हैं, जिसके माध्यम से ड्रेज्ड सामग्री को समुद्र में सही डंपिंग स्थान पर ले जाया जाता है।
सीएसडी स्थिर ड्रेजिंग जहाज हैं।एक बार सही ड्रेजिंग स्थान पर, दो एंकर उतारे जाते हैं, और सही स्थिति बनाए रखने के लिए एक स्पड समुद्र तल में प्रवेश करता है।
ड्रेजिंग गतिविधियों के दौरान, कटरहेड समुद्र तल पर एक लंगर से दूसरे लंगर तक घूमता है।
यदि मौसम की स्थिति अब स्पड को नीचे रखने की अनुमति नहीं देती है, और इस प्रकार ड्रेजिंग जारी नहीं रखी जा सकती है, तो स्पड को ऊपर उठाया जाता है, और जहाज को सही स्थान पर रखने के लिए एक तीसरा लंगर - तथाकथित तूफान-लंगर - नीचे कर दिया जाता है। .